パターの調整/カスタマイズ– category –

昨日の続きです。 シャフトカットして STABILTY 側の挿入長を確認し、カットしたカーボン部分が隠れるかもう一度確認。 接合部から5mmほど先端部まで入りそうです 問題...

先日発売になった ODYSSEY WHITE HOT BLACK のカスタムの依頼が早くも入りました。 カスタムの内容はやはり自分も気になっていたあの部分です。 気になっていた部分は B...

パターに取り外しのできるウェイトがついているモデルが増えてきました。 Scotty Cameron も最初は外せないウェイトでしたが、ネジ式のウェイトに変わったのは結構速か...

私もそうですがサイトラインが邪魔に感じる方は結構いらっしゃいます。 今回の依頼もサイトラインがどうしても目立ってしまって、そのサイトラインが真っ直ぐに見えない...

先日お預かりした表題の Scotty Cameron DEL MAR THREE のリフィニッシュが良い感じで仕上がったので紹介します。 元々 DEL MAR THREE はプロプラチナムメッキの仕様で...

グリップ選びの話が少し飛んでしまいましたが、今日は素材の話です。 素材と言っても大別するとゴムっぽいものと Winn グリップみたいな物の2種類ですね。 ゴムっぽい物...

昨日の重量に続いて大事な太さの選び方についてです。 私が感じるにやはり太い方が鈍感、細い方が敏感なグリップです。多分みなさんもそう思っていると思います。 鈍感...

昨日の話の続きです。 昨日はストロークのタイプによってフェース面の素材を選んだ方が良いという話でしたが、今日はそれに伴ってヘッド重量も考えた方が良いという話で...

もちろん自分の意見も持っていますが、言われたことを解釈してきっちりやれることも大事です。 これってクラフトマンとしては大切なことだと思っています。この話に関係...

さて前回ドットを全て取ったら全箇所錆がありました。 Cameron の透明な塗料は下地がシルバーだから綺麗に見えるのですが、この状態で色を入れても綺麗には見えません。...

この補修は結構定番ですね。 この透明なインクのような塗料は乾燥で硬化するので、プラスチックの部品が取れたように取れてしまいます。 ですので相談を受ける際にもド...

ライ角やロフト角がカタログ値と合っていないというのは、ある程度しょうがないことだと思います。 ヘッド側に問題はないんです。設計図通りに作られていますので、そこ...

雨の日にエースパターを使ってイメージを悪くしたくないので、基本的に違うパターを使っています。 ですが本当の理由はエースのヘッド重量が軽いから、重いパターにして...

パターのシャフトで私が注目する部分はシャフトの太さだったりします。 シャフトの径が部分的に細かったりすると頼りなく見えてしまったり、グリップを入れたときに細す...

N.S. PRO から発売になった新しいパター用シャフトについてレポートします。 ラインナップ的にはこれまでのパター用シャフトと同じく、120g、140g、160g の3種類で、そ...

先日発売になったばかりの TaylorMade の New TP TRUSS の調整依頼が早速入りました。 今回調整依頼があったのは、TRUSS TP・M2TC でした。 ライ角及びロフトのチェック...

ボール選びをドライバーの飛距離よりもパターとの相性で決めるなら、重要視するべきなのはやはりタッチ(距離感)が合うことと、ショートパットで打ち出し方向が合うかど...

2023 年モデルの Scotty Cameron NEWPORT 2 のトップブレードにサイトラインを入れたいとの依頼を受けてやってみました。 NEWPORT 2 のサイトラインはボールのラインと...